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地铁一公里造价多少钱

2020-11-26 16:57| 发布者: 梧州社区| 查看: 58

最近几年我国各大城市兴起了一股地铁热,不管是大城市还是小城市,只要稍微符合条件的,很多城市都在纷纷规划建设地铁,目前包括已经有地铁在运营以及规划建设地铁的城市达到70个以上。但是我们都知道,建地铁的成本 ...

最近几年我国各大城市兴起了一股地铁热,不管是大城市还是小城市,只要稍微符合条件的,很多城市都在纷纷规划建设地铁,目前包括已经有地铁在运营以及规划建设地铁的城市达到70个以上。

但是我们都知道,建地铁的成本是非常高的,通常情况下,一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右,有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。

相比高昂的建设成本,目前很多城市地理的营业收入不是很乐观,大部分城市地铁都处于亏损状态,比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。

在这已经开通运营地铁的31个城市当中,2018年运营收支比达到100%以上只有4个城市,分别是杭州,青岛,深圳和北京,就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市,其他都处于亏损状态。整个2018年全国地铁平均运营收支比为78%,这意味着全国地铁平均亏损达到22%

那为什么大部分城市地铁都处于亏损状态,但很多城市对于建造地铁仍然非常热情呢?

事实上,目前地铁对于一些地方来说不仅仅是一种交通工具,更直接与地方的民生,GDP还有形象有很大的关系。

首先,地铁建造可以直接改善民生。
我们都知道我国人口非常多,特别是一些大城市人口密度很大,最近几年随着我国私家车的不断增加,目前各大城市交通情况都不容乐观,上下班高峰期路上堵个几公里甚至几十公里都是很常见的事情,很多人一天时间有很大部分都是堵在路上,这不仅引来市民的抱怨,关键是降低了社会的效率。

对于那些具备建造地点条件的城市来说,他们人口密度更大,交通压力更大。目前我国对于各大城市建设地铁的门槛是GDP达到3000亿以上,地方一般公共预算收入达到300亿以上,人口数量达到300万以上。符合这些条件的城市不仅人口多,更关键的是经济比较发达,一般都是区域中心,不论是人流还是物流都非常旺盛,这对交通的要求就非常高。

而地铁作为一种非常高效的交通工具,他可以避免出现堵塞,也可以很大的改善一个城市的交通状况,大大提升市民的出行效率。也正因为如此,对于那些财政收入比较高的城市来说,他们建造地铁也是为了改善人生。

其次,地铁的建设可以大大提升一个城市的形象。
虽然地铁只是一个普通的交通工具,但是有地铁跟没地铁对一个城市的形象来说是有很大的区别的。如果一个城市没有地铁,那它跟普通的城市其实没有什么差别。

如果一个城市已经开通运营地铁,在大家的认识当中,说明这个城市实力是比较强的,这不论对于招商引资,还是吸引游客前来旅游,都有非常重要的作用。

最后、地铁建筑跟一个城市的GDP息息相关,跟政府的政绩更是直接有很大的关系。
如果大家仔细观察,会发现一个有趣的现象,就是地方政府换届的时候一般也是地铁建设比较热情的时候,这是因为地铁建设跟GDP发展有直接的关系,也跟政府的政绩有直接的关系。

地铁看似一个普通的交通工具,但实际上它所涉及的产业链以及对于GDP的推动作用是非常大的。

第一,地铁建造可以直接带动相关产业链的发展。

地铁建设工程一般投资都比较大,少则几十亿,多的几百个亿,而且建设周期一般都是3~5年时间,可以带动很多产业的发展。比如上游可以直接带动钢材、铝材、水泥,建筑,桥隧的发展;中游可以直接带动铁轨、机车、电力工程、通讯工程的发展;下游可以带动地铁运营、货运、客运、商品零售、广告等业务的发展。

第二,地铁可以直接带动房地产的发展,带来更多的土地财政。

在我国地铁和房地产一直密不可分,地铁开通,一般都会带动沿线房价的上涨,这样就会引来更多开发商来开发,从而带动土地的升值,这样地方政府的土地财政收入就可以增加上去。

由此可见,地铁对经济的带动能力是非常强大的。目前轨道交通建设投资对 GDP 的直接贡献为 1:2.63,相当于投资一条200亿的地铁,可以直接带来526亿的GDP。如果把跟地铁有关的商业零售以及房地产计算在内,那地铁对GDP的贡献不只是1:2.63这么低,从长远来看,地铁对GDP的贡献,我认为至少可以达到1:3以上。

正因为地铁不仅可以改善民生,还可以提升一个城市的景象,更关键的是可以直接促进GDP的增长,所以目前各个地方都在想方设法获得地铁审批,哪怕大家知道目前很多地铁都是亏损的,仍然阻止不了各地方建造地铁的热情。



@孙建波  经济学家 中阅资本总经理

地铁是一个城市的名片之一。

居不完全统计,截止2018年8月,国内开通地铁的城市共有35个,还有30多个城市计划近期开通。

不知道大家还记不记得,年初时候,探月工程负责人在回答记者关于嫦娥四号登月总花费时说:花的钱不多,形象地说,差不多等于你们修一公里地铁吧!

由此可见,修地铁是非常费钱的工程。

据了解,现阶段普通城市地铁每公里大约需要花费五亿元人民币,在一些特殊城市里这个费用大约为十亿元人民币,根据查到的资料,北京地铁16号线每公里造价达到12亿元。

目前,全国唯一盈利的地铁只有香港地铁,内地地铁全部处于亏损状态。

以北京地铁为例,一条线路二三十公里,按平均造价7个亿计算,差不多需要150-200亿,每年的利息就要6-8亿。收入方面,依靠车票和少量的广告,完全不足以覆盖建设成本和利息成本。所以,北京市每年对于公共交通(公交、地铁等)的补贴就有150-200亿元。

地铁属于公用事业领域,公用性放在第一位,盈利其实是属于次要考虑的问题。而且,也不能完全算地铁票的收入,还有很多地铁带来的优势。

第一,地铁极大提升城市形象。有了地铁,城市就是中国前三十几名,对于本地和外地人才的吸引力都将极大提升。

第二,地铁拉动沿途地价、房价和商圈价值。买房、租房的都知道,离地铁的远近,直接决定了买房或者租房的价格,而且地铁站带来的巨大人流对于商圈价值也是不可限量的。

第三,带动就业,拉动GDP。如果你是市长,相信如果让你上马地铁项目,也会毫不犹豫的。对于工程机械、水泥、钢材、建筑材料、铁路机车的需求大增,同时带来数以万计的就业岗位,还能提升城市形象,何乐而不为?

所以,我们不要算地铁本身是否盈利这个“小账”,而要算对所在城市带来多少收益这个“大帐”。

地铁本身要盈利,以北京为例,票价涨两倍,盈利立马可期。问题是,选择地铁出行的人数会大幅度减少,地铁周边的吸引力就会大幅下降,房价跌,地价跌,商铺租金跌,对于城市带来的伤害要远大于门票多收的那三五斗。
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