地铁7亿/公里成本，从三个角度来看是不是无法回本！一，可以做一个估算，以广州地铁为例，估算广州地铁每大约有多少的收入，然后再计算需要回本的时间多久。根据广州地铁公布的数据，2019年1月份，广州地铁运输量是9 ...
| 地铁7亿/公里成本，从三个角度来看是不是无法回本！ 一，可以做一个估算，以广州地铁为例，估算广州地铁每大约有多少的收入，然后再计算需要回本的时间多久。 根据广州地铁公布的数据，2019年1月份，广州地铁运输量是904.2万人次，2019年9月12日，运输量是1113.13万人次，取平均数计算，平均每天运输1008.67万人次，平均估算每人次花费4元，每天是收入是4034.68万元，全年365天收入147.27亿元，估算总成本占营业收入25%，那么每年净利润是110.5亿元。 根据广州地铁最新公布的地铁里程数，截止2019年8月29日，广州地铁总历程为478公里。按照平均每公里成本7亿元计算，建造478公里地铁总共需要花费 3346亿元总成本。 每年净剩余110.5亿元，不妨算每年的留存收益的投资收益等于贷款利率，这么计算，需要30年左右才能完全收回投入的本金。这是计算平均每人次花费4元，如果每人次花费5元，收回投资本金的时间是20年。 按照这个粗略计算的办法看，回收本金时间的确非常漫长，但是好处是超大城市建地铁有助于提高整个城市的运营效率，对于全市的经济增长有巨大推动力。显然，建造地铁并不是为了地铁本身的盈利，更大的好处还是在于地铁带来的其他贡献。 以上是估算，未计算票价之外的收入。 二， 下面是广州地铁公布的2018年运营数据。 根据这份数据，运营总收入49.94亿元，全年总客运量302596万人，平均每人次车费等于1.65元，但是广州地铁票价起步2元。这就不知道运营收入是不是票价收入总和。除了地铁运营收入，还有其他经营收入，比如广告，商铺租金收入等。总资产3198.14亿元，与估算的3346亿元总投入资金相当，扣除折旧摊销费用，总资产大概是这个数字。折旧摊销是账面数字，只是会计处理的方法，对于能够使用几十年的设备来说，实际每年损耗是很小的，并且设备残值也有不小的价值。 根据上图的数据，广州地铁全年总营收是101.12亿元，这个与估算的结果相差巨大。但是没有公布净利润是多少。以这个营收数据计算，收回投入的成本会超过50年。 三，综合一、二的数据重新计算。 按照平均每人次4元计算，全年运送302596万人，那么票价收入等于121.04亿元，这点与前面估计的就更接近，除了票价收入，再加其两项收入51.18亿元，那么总收入可以达到172.22亿元，按照总成本为25%计算，每年剩余利润可以达到大约130亿元，需要26年才能收回所有投入。 广州市超大城市，一般的小城市地铁，回收成本时间会长许多。 @北京不冷东京热 国际自媒体人 日本问题专家 优质国际资讯领域创作者 现在中国大概有30多座城市正在修建地铁。现在中国地铁线路最长的是上海，超过700公里。北京到今年年底就将达到699公里。此外，广州、深圳分列前三、四。此外，武汉、成都、西安、青岛、厦门、郑州等大中城市，都在筹建地铁，很多城市的地铁线路飞速增长。 地铁造价昂贵，目前大陆还没有那一座城市，能像香港、东京那样实现地铁盈利。那么，应该如何看地铁修建热潮呢？ 首先，地铁还是应该修在应该修的城市。何为应该修？我觉得应该从一座城的人口、城市规模、经济发展状况来看待。 比如武汉，从2010年-2019年，武汉整座城市都在“满城挖”，为的就是修建地铁，市民一出门，崭新皮鞋全是黄土，但大多数市民还是支持。因为武汉确实需要啊。800多万人口，中部第一大城市，三个镇。如果不修地铁，出门坐公交，从武昌最西边到汉口江汉路，平均下来至少要1个半小时，堵车严重。但现在这一条线已经有了一条地铁了，很方便。 武汉是中部的潜力城市，GDP已经达到1.5万亿，占了湖北省全省GDP的近一半。未来必将晋升成为真正的一线城市。从未来预期来说，武汉需要地铁。 相比较于武汉，其它一些城市可能就没有快速推进地铁事业的本钱了。比如之前有听闻山西大同要修建地铁，被喊停。作为三线城市，目前看不到大同作为一个城市对人口、资源的吸附能力，修建地铁，无疑赔本的多。 所以对于修建地铁，一定要实事求是，看时间段，看未来发展。现在不适合修建地铁的，不代表未来没机会，但现阶段是否就要去砸大钱去修，应该辩证来看。 毕竟地铁多是政府财政投入。而政府的负债，是目前国家极度管控的。不能带来金融风险，财政风险，也不能地铁修一半成为烂摊子。 所以地铁的背后，关心着财政、金融，也关系着辩证发展，需要从全局来看。 @洪钟财经 江西省财政学会会员 财经领域创作者 在我国，地方政府对基础设施建设的热情，是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市，道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高，也想方设法融资投入到基础设施领域。 在地铁建设中，地方政府有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中，规划了地铁建设的，有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市，他们早就有了建设地铁的规划。 地铁的建设成本确实很高，高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌，全市人口大概是500多万，城区约为400万。现在已经规划了5条地铁，即将通车两条地铁，另外三条地铁已经在建设。 南昌1号地铁全程接近30公里，总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行贷款，负担一小部分。建成通车后，这条地铁的收入部分用于存款银行贷款。如果这5条地铁全面建成，投入将超过1000亿。因此，这个成本是非常高的。 这么高的建设成本，为什么那么多城市热衷于建地铁，甚至不惜借债呢？确实有很多城市为了建设地铁，借了不少的债。比如，包头。 第一，建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里，一旦通车，确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部，在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后，立马成为非常具有现代化气息的城市。 第二，建设地铁可以提升城市品位。现在的城市，即使是地级市，市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁，城市的交通将非常混乱。有了地铁之后，城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。 第三，建设地铁虽然成本高，但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿，很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来，就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子，地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后，政府的收入不也跟着水涨船高吗？ 所以建设地铁虽然造价很高，但却是一门不赔的生意。从这一点上讲，就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。 |
公安网备信息中心
