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地铁一公里多少钱成本

2020-11-26 17:00| 发布者: 梧州社区| 查看: 77

地铁7亿/公里成本,从三个角度来看是不是无法回本!一,可以做一个估算,以广州地铁为例,估算广州地铁每大约有多少的收入,然后再计算需要回本的时间多久。根据广州地铁公布的数据,2019年1月份,广州地铁运输量是9 ...

地铁7亿/公里成本,从三个角度来看是不是无法回本!

一,可以做一个估算,以广州地铁为例,估算广州地铁每大约有多少的收入,然后再计算需要回本的时间多久。

根据广州地铁公布的数据,2019年1月份,广州地铁运输量是904.2万人次,2019年9月12日,运输量是1113.13万人次,取平均数计算,平均每天运输1008.67万人次,平均估算每人次花费4元,每天是收入是4034.68万元,全年365天收入147.27亿元,估算总成本占营业收入25%,那么每年净利润是110.5亿元。

根据广州地铁最新公布的地铁里程数,截止2019年8月29日,广州地铁总历程为478公里。按照平均每公里成本7亿元计算,建造478公里地铁总共需要花费 3346亿元总成本。

每年净剩余110.5亿元,不妨算每年的留存收益的投资收益等于贷款利率,这么计算,需要30年左右才能完全收回投入的本金。这是计算平均每人次花费4元,如果每人次花费5元,收回投资本金的时间是20年。

按照这个粗略计算的办法看,回收本金时间的确非常漫长,但是好处是超大城市建地铁有助于提高整个城市的运营效率,对于全市的经济增长有巨大推动力。显然,建造地铁并不是为了地铁本身的盈利,更大的好处还是在于地铁带来的其他贡献。

以上是估算,未计算票价之外的收入。

二, 下面是广州地铁公布的2018年运营数据。

根据这份数据,运营总收入49.94亿元,全年总客运量302596万人,平均每人次车费等于1.65元,但是广州地铁票价起步2元。这就不知道运营收入是不是票价收入总和。除了地铁运营收入,还有其他经营收入,比如广告,商铺租金收入等。总资产3198.14亿元,与估算的3346亿元总投入资金相当,扣除折旧摊销费用,总资产大概是这个数字。折旧摊销是账面数字,只是会计处理的方法,对于能够使用几十年的设备来说,实际每年损耗是很小的,并且设备残值也有不小的价值。

根据上图的数据,广州地铁全年总营收是101.12亿元,这个与估算的结果相差巨大。但是没有公布净利润是多少。以这个营收数据计算,收回投入的成本会超过50年。

三,综合一、二的数据重新计算。

按照平均每人次4元计算,全年运送302596万人,那么票价收入等于121.04亿元,这点与前面估计的就更接近,除了票价收入,再加其两项收入51.18亿元,那么总收入可以达到172.22亿元,按照总成本为25%计算,每年剩余利润可以达到大约130亿元,需要26年才能收回所有投入。

广州市超大城市,一般的小城市地铁,回收成本时间会长许多。


@北京不冷东京热  国际自媒体人 日本问题专家 优质国际资讯领域创作者

现在中国大概有30多座城市正在修建地铁。现在中国地铁线路最长的是上海,超过700公里。北京到今年年底就将达到699公里。此外,广州、深圳分列前三、四。此外,武汉、成都、西安、青岛、厦门、郑州等大中城市,都在筹建地铁,很多城市的地铁线路飞速增长。

地铁造价昂贵,目前大陆还没有那一座城市,能像香港、东京那样实现地铁盈利。那么,应该如何看地铁修建热潮呢?

首先,地铁还是应该修在应该修的城市。何为应该修?我觉得应该从一座城的人口、城市规模、经济发展状况来看待。

比如武汉,从2010年-2019年,武汉整座城市都在“满城挖”,为的就是修建地铁,市民一出门,崭新皮鞋全是黄土,但大多数市民还是支持。因为武汉确实需要啊。800多万人口,中部第一大城市,三个镇。如果不修地铁,出门坐公交,从武昌最西边到汉口江汉路,平均下来至少要1个半小时,堵车严重。但现在这一条线已经有了一条地铁了,很方便。

武汉是中部的潜力城市,GDP已经达到1.5万亿,占了湖北省全省GDP的近一半。未来必将晋升成为真正的一线城市。从未来预期来说,武汉需要地铁。

相比较于武汉,其它一些城市可能就没有快速推进地铁事业的本钱了。比如之前有听闻山西大同要修建地铁,被喊停。作为三线城市,目前看不到大同作为一个城市对人口、资源的吸附能力,修建地铁,无疑赔本的多。

所以对于修建地铁,一定要实事求是,看时间段,看未来发展。现在不适合修建地铁的,不代表未来没机会,但现阶段是否就要去砸大钱去修,应该辩证来看。

毕竟地铁多是政府财政投入。而政府的负债,是目前国家极度管控的。不能带来金融风险,财政风险,也不能地铁修一半成为烂摊子。

所以地铁的背后,关心着财政、金融,也关系着辩证发展,需要从全局来看。


@洪钟财经  江西省财政学会会员 财经领域创作者

在我国,地方政府对基础设施建设的热情,是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市,道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高,也想方设法融资投入到基础设施领域。

在地铁建设中,地方政府有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中,规划了地铁建设的,有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市,他们早就有了建设地铁的规划。

地铁的建设成本确实很高,高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌,全市人口大概是500多万,城区约为400万。现在已经规划了5条地铁,即将通车两条地铁,另外三条地铁已经在建设。

南昌1号地铁全程接近30公里,总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行贷款,负担一小部分。建成通车后,这条地铁的收入部分用于存款银行贷款。如果这5条地铁全面建成,投入将超过1000亿。因此,这个成本是非常高的。

这么高的建设成本,为什么那么多城市热衷于建地铁,甚至不惜借债呢?确实有很多城市为了建设地铁,借了不少的债。比如,包头。

第一,建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里,一旦通车,确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部,在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后,立马成为非常具有现代化气息的城市。

第二,建设地铁可以提升城市品位。现在的城市,即使是地级市,市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁,城市的交通将非常混乱。有了地铁之后,城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。

第三,建设地铁虽然成本高,但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿,很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来,就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子,地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后,政府的收入不也跟着水涨船高吗?

所以建设地铁虽然造价很高,但却是一门不赔的生意。从这一点上讲,就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。

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