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汽车配件生意怎么做

2020-11-27 11:31| 发布者: 梧州社区| 查看: 123

汽车配件销售行业是一个热门的行业。汽车后市场前景还是比较广阔的。发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。随着汽配经营的透明化,市场日益的激烈竞争。小规模投资的汽配商是越来越不好做 ...

汽车配件销售行业是一个热门的行业。汽车后市场前景还是比较广阔的。发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。随着汽配经营的透明化,市场日益的激烈竞争。小规模投资的汽配商是越来越不好做了。

98年我从企业辞职下海经商,选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段,做汽配销售的人员少,门槛高,投资大,汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。

因为我大学学的是机械制造专业,对汽配知识的学习和掌握比较快,不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件:发动机、底盘、变速箱。五大系统:燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。所以一些不懂汽配的外行人需要谨慎投资汽配销售行业。

汽配行业的进货和库存管理是出了名的难。由于我做的是日系小车全车件,车型多,专业性强。配件备货品种繁多,资金有限。你需要考虑进哪些容易卖的配件,还要尽量把配件进全。同时还要考虑进货渠道,配件的品牌质量和价格。这个是相当不好决策的。采购稍微做不好,购回来的货就有可能积压卖不出去而成一堆废铁。配件备货要是不全,久而久之会丢掉不少客户。看上去汽配销售赚了不少钱,但却看不到余钱,钱到哪里去了呢?钱又拿来压货了!赚了一大堆配件。这就是外行眼里看汽配生意很火,内行却深感生意难做。

上万汽配品种的库存,还有不同配件的价格、库位和数量。需要有电脑软件管理。我是99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理,汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人,干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片,三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大,容易入门。利润也能达到10%-30%之间。

98年那时私家车很少,买件的大部分都是单位的车,买件是没有讨价还价的,价格都是销售商自己定,利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间,大约从08年开始,因为大家知道干汽配赚钱容易,门槛变低了,做汽配销售的人越来越多,市场竞争激烈,利润一降再降。

当今汽配市场的产品品牌繁多、质量价格也很乱。比如同一个配件就分原厂件、大包件、下线件、拆车件、翻新件、品牌件等等。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价!扰乱市场,利润甚至低到5%。现在一些网络平台上的汽配销售也越来越火,价格竞争激烈,质量参差不齐,以次充好的不少。

现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资,定位自己的品牌,直接找汽配生产厂家代工贴牌,拿到各品种车型配件的源头出厂价,拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证,产品开发快,这样可以持久发展。

其实汽配不好干的原因还有很多,比如汽车新车型更新快,修理厂拿件赊账赖账不结,维修工安装不专业,失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了,仅服务售后这些就会让你心很累 人很烦。真是不做汽配的不知做汽配的苦。

最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎,毕竟投资不小, 万一干不下去,最后库存是不太好处理的,2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。



@帮手汽配创始人CEO

到目前我从事汽车配件已经有10年了,这10年中碰到许许多多的同行,都是由于不同的原因到汽配这个行业来的,刚刚开始都挣扎的很累,后来坚持下来的都发家致富了,而且很多同行都成为非常好的朋友了,

因为本人的经验深刻的知道,能和你做生意的除了上下游客户就是同行,所以同行经常小聚谈心。很多有生意失败转到这行的,有亲朋好友带着入行的,有自己创业入行的,不管什么原因入行,汽配这个行业没人带绝对是入不了行的。希望我的回答能帮助到你

 
@前瞻产业研究院

前景看好!而且缺人才。——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

近年来,我国汽车零部件行业取得了长足的发展,据中国汽车工业协会数据统计,2018年,行业汽车零部件市场规模已达4万亿元。但目前,行业研发投入不足,高端人才紧缺已经影响到行业的健康持续发展。

底盘系统类企业占比高达

在国内,随着中国汽车工业的快速发展,国内汽车保有量逐年增加,报废的汽车也越来越多,在汽车报废过程中造成的资源浪费及环境污染使国内的资源更加紧张、环境污染状况更加恶化,在国家越来越重视节约资源、节能减排和循环经济的今天,汽车零部件再制造业也得到了政府相关部门的重视,并开始发展起来。

据中国汽车工业协会数据统计,2013年,中国汽车零部件市场规模达27097亿元,至2018年行业市场规模达40047亿元,年复合增长率达8.13%。

根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》信息显示,我国零部件企业超过10万家,纳入统计的为5.5万家,基本实现了1500种部品的覆盖。其中,动力系统7554家(13.8%),电子系统4751家(8.7%),新能源汽车专用部件1003家(1.8%),底盘系统16304家(29.8%)。从规模上看,纳入统计企业行业规模覆盖度达到98%。


产业向中西部地区逐步推进

从地域来看,江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚,占比超过60%,河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上,零部件产业向中西部地区逐步推进,企业数量占比超过20%,中西部零部件企业持续崛起。


产业研发投入不足

研发投入不足是我国零部件产业竞争力较弱的主要原因,国内零部件整体研发投入约为2%,低于发达国家的6%~8%。在外资企业中,联合电子、佛吉亚等研发投入大于5%,并且发展迅猛。绝大部分外资企业在国内基本没有研发投入。在自主零部件企业中,山东盛瑞、无锡威孚等研发投入大于5%,但绝大多数企业研发投入小于1%,面临被淘汰的危险。

迫于市场快速迭代压力,大多数自主零部件企业轻视研发投入,长期处于跟随状态。这使得部分自主零部件企业陷入恶性循环,研发投入不足导致核心竞争力弱,从而影响市场份额和地位,最终结果是拿不出更多资金用于研发。


高端人才紧缺

高端人才紧缺是自主零部件企业高质量发展面临的另一个问题。零部件行业人才流向自主企业的数量比较少,只占10%,外资企业占27%,合资企业占63%。自主零部件企业受困于人才招聘难和流失严重,尤其是复合型、技术型、技能型高端人才已成为自主零部件企业创新发展和发展壮大的重要瓶颈。

 
@#FUTH企业创新发展

中国汽车配件市场至少发生三个变化:

整车配套业务方面。整车制造商在竞争的压力下,必然倾向于只根据配件商的产品、及产品提供方式对自己的适合程度选择配套商,地域关系、资产关系、行政协调将无法继续影响配件商与整车制造商之间的业务关系;

售后服务市场方面。同样出于竞争的需要,整车制造商(尤其是大型整车制造商)将构建自己的售后服务体系,并尽量增加对该体系的控制,以保证为客户服务的质量。所以,整车制造商售后服务体系的采购量将增加,但与整车配套采购一样,将强调配件商的产品、及产品提供方式对自己售后服务业务的适合程度;

维修服务市场方面。由于中国配件商的产品及销售方式与国外比有相当差距,中国的配件商将失去一部分配套(包括整车及售后服务配套)市场,短期内,中国维修服务市场的竞争将尤其激烈。

 
@A十级手艺人

汽配行业比较其它行业要求高,资金链雄厚,最好你有汽车修理径验,还有就是前店后厂,外行人最好莫入,它跟别的行业有所不同,进来容易改行难,贵在坚持,对业务精专眼光精准。对各种车型必须了解,经营时年头越长你的利润会相当不错。



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