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为什么海上两船相撞

2021-2-3 20:29| 发布者: 侦察兵| 查看: 155

地球上海洋面积占三分之二,陆地才三分之一左右,平时乘坐邮轮时,远远望去,能看到几公里之外的船只,而且相距那么远,不象陆地上行驶的汽车,就那么几条车道,在宽阔的海洋上出现海上交通轮船相碰撞的事故,总是觉 ...

地球上海洋面积占三分之二,陆地才三分之一左右,平时乘坐邮轮时,远远望去,能看到几公里之外的船只,而且相距那么远,不象陆地上行驶的汽车,就那么几条车道,在宽阔的海洋上出现海上交通轮船相碰撞的事故,总是觉得难以理解。

事实上,海上出现过不少轮船相碰撞的事故,屡屡不绝。2018年1月,巴拿马籍油船 “桑奇”号 与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号 ,在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞, 携带着100万桶凝析油的 “桑奇”号全船失火 ,这是一起重大海洋交通事故。更不用说历史上的泰坦尼克号与冰山相撞了。


尽管海洋面积那么大,轮船在海上航行是有固定航线的,基本上是靠近岸边行驶,因为岸边有港口,需要装卸货物,还有给养补充,所以沿岸行驶的船只特别多,而海洋中心地带船只非常少,那么碰撞事件也就难以发生,比如太平洋,航线很少横穿太平洋,只是沿着岸边设计,我们看一下世界航线图大家就明白了几分。


上图是10万吨以上散装货物航线图,从中看出货轮就固定在一些线路上,有一些关键性节点如转运港口新加坡,马六甲海峡、龙目海峡都是必经之路,特别是我国与澳大利亚的航线,每年需要进口大量铁矿石,超过几亿吨,运输线路更为繁忙(图中出现红色)。还有波斯湾地区至东亚等国的石油运输航线,都是世界上海上运输繁忙的线路,这些线路上特别拥挤,就容易出现两轮船相撞的事故。


我们知道,我们遭遇堵车时就容易出现剐蹭,交通事故就多了起来,收费站、隧道口、线路转弯时也容易出现交通事故,那么对于海上航行也是如此,在一些海峡出入口,进出港口,都是容易出现海上交通事故的地方。

上图是天津港口外停泊的船只,港口泊位有限,需要排队进出港口装卸货物,这么多船只等候不可避免会有剐蹭事故的发生。


海水的摩擦力比陆地要小,船舶在海上航行时容易产生漂移,也就是我们所说的偏离航线,当然我们利用导航可以进行修正,但这个漂移是永远存在的,要比地面的漂移严重得多,这要求两船相距要远,但有时进出港时船只密度较大,这样的小事故还是不可避免的。

轮船在港口外停泊,得要抛锚(上图),在深海漂泊时,大洋深度在5000多米时,就不能抛锚了,但停泊的船只都会发生漂移,也会造成船与船之间的剐蹭碰撞。


大型货物运输的船只吨位很高,一般都达20万吨,还有更高的达到40万吨,这个庞然大物一但启动,它的惯性巨大,想要“踩刹车”停下来非常不容易,有时候当前方海上发现船只时,想改变它的行进方向,得要有相当长的时间,这都是不同于我们在陆地上驾驶的汽车能快速地把车停下来,并很快改变方向,而轮船就比较难了。

泰坦尼克号还只是一艘大型邮轮,排水量远远不能与几十万吨重的货轮相比,当遭遇冰山时,还是没有躲过,当然你可能躲过了前一个,没有躲过侧面一个,但要在冰山里穿梭就不容易了。因为船只改向本来就比地面上要难一些,更何况体积那么大,吨位那么高呢。


气象条件,陆地上有龙卷风,沙尘暴,大雾等气象灾害,海洋上比陆地上气象灾害深重,海洋面上台风对轮船伤害更重,台风的移动路径看似我们人类可以预测,但突然改向时,往往是我们难以把握的,轮船在海上遭遇台风时,往往难以抵抗,会改变行进方向,很有可能与其它船相碰撞。

类似地还有大雾,能见度较差,再叠加导航设备出现故障,碰撞的概率会大大增加,还有海面上大风也会让船舶漂移,也有不安全因素。


种种不稳定因素,海洋面上看似海阔天空,烟波浩渺,航线上的运输船只存在着许多不安全条件,碰撞事件是不可避免的。

上图,近年来,人们把计算机通讯技术应用到海上交通运输,一些通讯设备的不断研发投入使用,大大地降低了两船碰撞事故的发生。例如我们有了船舶自动识别系统(AIS),配合卫星导航(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态,结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料向附近水域船舶及岸台广播,使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯,得以立刻互相通话协调,采取必要避让行动,对船舶安全有了很大帮助,两船相碰撞事件越来越少。
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