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为什么两只船平行前进极易发生碰撞

2021-2-3 20:30| 发布者: 侦察兵| 查看: 162

在大部分人印象里,大海广阔无垠,比陆地面积还要大,理论上在海上航行自由度非常高,而且海洋船只的数量远远比不上陆地机动车数量,所以海洋航行不应该发生轮船碰撞事故,但其实这样想大错特错。海洋虽然广阔,但并 ...

在大部分人印象里,大海广阔无垠,比陆地面积还要大,理论上在海上航行自由度非常高,而且海洋船只的数量远远比不上陆地机动车数量,所以海洋航行不应该发生轮船碰撞事故,但其实这样想大错特错。海洋虽然广阔,但并不是所有海域都适合航行,像一些浅水区、暗礁区根本无法通航,所以海洋之上也有着严格的航道限制,任何一艘轮船在海洋航行中必须遵守国际航道准则,因此海洋航行和陆地公路其实是一样的。


海上发生轮船碰撞事故,一般有两种原因,一种是违规操作,另一种是恶劣环境。违规操作的因素比较多,但大部分都是操作人员不负责任、疏忽导致,轮船航行过程中因为缺乏参照物,所以必须依靠卫星导航定位,以及根据相关海域的指挥调度航行,一般情况下只要遵守规定不会发生碰撞,但操作人员有时候离开岗位,没能就调度指挥及时响应,这便很容易撞上其他正常航行的船只,毕竟世界航道的船只密度是相当大的。可能有人会问,正常航行的船只为什么不进行躲避,答案很简单:根本躲不了,原因后续会阐明。


第二个原因是恶劣环境,此原因导致的轮船碰撞事故一般发生在近海海域,以及港口附近,因为近海港口进出口位置一般比较繁忙,进进出出的船只都要在这里转向、引渡等,且某些大型船只靠港、出港时并不是依靠自身动力,而是需要牵引船进行辅助推力,当海上环境恶劣,比如大风大浪、大雾天气时,牵引船不足以平衡船舶本身的作用力,就会造成港内相撞,或者大雾能见度低时,也容易出现碰撞,不过这类碰撞发生概率相对违规操作要小很多,毕竟恶劣天气提前预报,轮船基本不出海不靠岸。


至于为什么海上轮船,即便看到了将要发生的碰撞事故也很难转向躲避呢,答案很简单:刹不住车。海洋轮船存在的意义就是吨位大,远洋航行可以节省成本,但也正是因为自身承载比较重,所以船舶航行时的惯性非常大,别看轮船在启动以及航行时,时速只有20--50公里每小时,看起来比陆地车辆要慢的多,但轮船遇到紧急情况“刹车”时靠的并不是“刹车片”,而是螺旋桨的反向推力,但螺旋桨不是说反转就反转的,需要先将其正转的动力停止,然后才能反转,而这一系列操作完成后,船舶早已经因为惯性撞上了。


另外,大型轮船动辄几百米长、几十米宽,转弯半径非常大,当肉眼看到即将发生的碰撞时,说明距离已经非常近了,这个时候即便偏向躲避,也很大概率会发生摩擦碰撞。可能有人会问,两个船舶同时抛锚,依靠锚的拉力刹车不行吗,答案肯定不行,且不说海洋不能随便抛锚,就算可以抛锚,深海区域抛锚也够不到海床,更重要的是:高速行驶的船舶,如果贸然抛锚,绝对会拉断锚链,或者损坏锚机。



@Leo1980街头摄影  中交水运规划设计院有限公司战略规划所工程师 优质摄影领域创作者

开船和开车可是完全不同的概念,船,“刹车”真的没那么灵。
本人从事港口规划工作,船舶相撞主要原因如下:

1、船速度按节来计:1节(kn)航速=1海里/时=(1852/3600)m/s =1.852千米(km)/时。目前集装箱船是比较快的,可以达到24.5节,约等于45.374公里/小时。缉私艇,可以达到100公里/小时。

2、船舶航行受到水深限制,而且受到目的地最短路径的限制,基本沿固定的航线或者习惯航路通行。而进港时更是沿着人工开挖的航道通行。

3、由于船舶航行存在漂移现象,开车由于地面摩擦力比较大,正常驾驶是不会漂移的。但是船,是时刻都在漂移。航道的设计,要考虑风流压偏角等因素,留的富裕宽度比较大。

4、船舶制动(也就是刹车),全力倒车的情况下,也要有很长一段距离,一般得有几倍船长,对于大船,也就是至少至少1公里以上的距离(如果顺流,那指不定漂多远才能停下来)。

5、目前船舶大型化趋势越来越明显,矿石到40万吨级、原油有45万吨级、集装箱也到了20多万吨级,质量大,操船困难,一般大船进港,可能需要6条拖轮同时协助靠泊。

6、在恶劣天气条件下,能见度低、横风大、横流的情况下,在固定宽度的航道内航行,还是有一定风险,(港口航道的规划设计需要充分考虑风、浪、流因素)而且,船,在真的遇到危险时候,什么措施都可能来不及,眼看着要撞上,就是避免不了。


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